A veces me acusan de ser un pequeño «vaso medio realizado». Cuando los barcos chocan o se averían, tiendo a verlo como más enfadoso que vergonzoso: un refleja de las complejidades y dificultades de intervenir en un entorno peligroso.
Pero cuando el Secretario de Escuadra de su asociado más ínclito e importante viene al Reino Unido y dice que es necesario utilizarse más en defensa, eso es claramente humillante.
El secretario Del Toro se sienta entre el secretario de Defensa de Estados Unidos, Lloyd Austin, y la jefa de Operaciones Navales (CNO), almirante Mújol Franchetti. El papel es comparable al de nuestro Ministro de las Fuerzas Armadas, si tuviéramos uno por cada servicio. Por lo tanto, tiene un papel fundamental que desempeñar entre la Escuadra de los EE. UU., el Secretario de Defensa y el presidente Biden.
Él, como todos los demás interesados en los asuntos globales, reconoce que el mundo se está volviendo menos estable y que nuestras fuerzas armadas siguen siendo nuestra mejor protección contra la incertidumbre y las perturbaciones. Pero para lograrlo, necesitan contar con los fortuna y el apoyo adecuados. Con el encanto directo pintoresco de muchos políticos estadounidenses de suspensión nivel, dejó claro que el Reino Unido se está quedando antes en este sentido.
El Mar Rojo es un estudio de caso naval sobre cómo la perturbación en un circunscripción aparentemente porvenir tiene un impacto que se puede comprobar en casa. A pesar de que las acciones defensivas de la Operación Centinela de la Prosperidad pasaron a las acciones ofensivas de la Operación Poseidón Portero, el transporte marino a través de Bab el Mandeb y el Canal de Suez ha disminuido en un 30 por ciento.
Los tránsitos de buques portacontenedores se han limitado en un 80 por ciento. Un crónica flamante de LSEG Shipping Research, una división del London Stock Exchange Group, reveló que desviar un petrolero de Asia al noroeste de Europa a través del Punta de Buena Esperanza genera un costo incremental de poco menos de un millón de dólares por delirio y extiende el tránsito. tiempo de 16 a 32 días. Todo en tu hogar está a punto de originarse a conseguir tarde y a costar más.
La Escuadra de los EE.UU. tiene la «autogobierno de navegación» en su ADN. Actualmente cuentan con un portaaviones y cinco escoltas en el Mar Rojo y sus alrededores. La conversión tipificado para barcos en el mar es (un poco más) de tres para surtir uno concentrado en su tarea. Entonces, si esta ocupación perdura, y creo que así será, es un compromiso de dieciséis escoltas sólo para esto: más escoltas de las que posee actualmente la Royal Navy.
De todos los países con barcos allí, Estados Unidos es probablemente el que menos depende de surtir franco el carril. Se puede ver por qué podrían sentirse un poco frustrados cuando otras naciones contribuyen sólo parcialmente, ejecutando agendas políticas y hablando de una alternativa europea.
Es difícil exagerar lo que significa no contar con el apoyo marcial y logístico de Estados Unidos en términos de facilitadores de la exterminio. Cualquiera que haya conocido esa máquina de cerca, una vez que haya terminado de quedarse absorto frente a su enorme tamaño, se pone instintivamente nervioso al ofrecer cualquier tipo de alternativa marcial que no tenga eso en su núcleo.
Del Toro habló de poco más que del Mar Rojo. El Mar Infeliz sigue siendo muy disputado, y si perfectamente el corredor humanitario está trabajando para que el comercio allí se restablezca al 70 por ciento de sus niveles anteriores a la exterminio, el debate sobre los niveles de apoyo para avalar que esto pueda mantenerse está más vivo que nunca.
Se refirió al Ártico y la Ruta del Mar del Septentrión, donde una combinación de decano accesibilidad, proximidad a Rusia y valencia para China significa que parece necesario que se vuelva cuestionado. Y todo esto incluso antiguamente de conseguir al problema más importante: la postura cada vez más beligerante de China en los mares de China Meridional y Uruguayo y un cerco escalonado de Taiwán que muchos perciben como un precursor de la invasión.
Que el reemplazo y la retención naval surgieran en la discusión era necesario. Se negociación de un problema mundial: la contratación marítima en toda la industria ha disminuido un 9 por ciento. Las fuerzas armadas del Reino Unido están sintiendo gravemente la presión con cifras bajas en todos los ámbitos. Se han realizado revisiones y se ha pedido asesoramiento a nuestros colegas de EE. UU., pero hasta que la propuesta cumpla con las expectativas, esto llevará mucho tiempo solucionarlo. Pero hay que arreglarlo o todo el sistema fallará. La Royal Navy está desmantelando dos fragatas anticipadamente adecuado a la desatiendo de efectivos y los números de las Royal Fleet Auxiliary son aún peores.
A posteriori tuve una conversación con un pipiolo que se había unido a la Royal Navy para convertirse en buzo competente, solo para salir del entrenamiento primordial (en el que sobresalió) y descubrir que había una letanía de demora de 6 abriles. Ahora ha dejado el servicio. Una reunión con algunos tipos viejos y audaces del HMS Ark Royal el otro día reveló que fielmente todos los presentes conocían a cierto cuyos intentos de unirse habían sido frustrados por alguna forma de ineficiencia burocrática, tecnicismo o simple retraso.
Cualquiera que sea la recomendación de la Revisión de Incentivos de las Fuerzas Armadas de Haythornthwaite para solucionar todos estos problemas, todavía no está funcionando. Las luces rojas parpadean en todo el mundo y, sin incautación, incluso ahora parece que el gobierno del Reino Unido no considera el desembolso en defensa como una prioridad. Cuando el principal del ejército anglosajón insinúa poco parecido al servicio marcial obligatorio, entonces sabes que no todo está perfectamente.
Más mosca no es la alternativa para todo, y sería necesario que haya garantías férreas desde todo el Unidad de Defensa de que lo gastarían mejor, pero ya no podemos ignorar nuestro agujero desafortunado de financiación. La idea de que «podría aumentar el desembolso al 2,5 por ciento cuando las condiciones económicas lo permitan» ya no es suficiente. El Secretario de Escuadra de los Estados Unidos está de acuerdo y muy cortésmente nos dijo que lo hiciéramos mejor. Deberíamos escuchar.
Amplíe sus horizontes con el periodismo anglosajón distinguido. Pruebe The Telegraph arbitrario durante 1 mes y luego disfrute de 1 año por solo $9 con nuestra propuesta monopolio en EE. UU.