Por Valerie Insinna y Mike Stone
WASHINGTON (Reuters) – La Fuerza Aérea de Estados Unidos eliminó a Boeing de su competencia para desarrollar un sucesor del E-4B Nightwatch, confirmó Boeing el viernes, agitando la batalla para construir la próxima interpretación del avión conocido como el «Avión del Prudencia Final». conveniente a su capacidad para sobrevivir a una exterminio nuclear.
La medida deja al contratista de defensa privado Sierra Nevazón Corp como la única compañía que compite públicamente por el arreglo del Centro de Operaciones Aerotransportadas de Supervivencia (SAOC) para eventualmente reemplazar una flota que ha estado en uso desde la lapso de 1970.
La Fuerza Aérea, que planea conferir un arreglo SAOC en 2024, se negó a comentar si otras empresas habían presentado ofertas.
«No podemos discutir una selección de fuente activa y la información detallada del software está clasificada», dijo un portavoz de la Fuerza Aérea.
Dos fuentes familiarizadas con la situación dijeron que Boeing -el contemporáneo fabricante del E-4B- y la Fuerza Aérea no pudieron venir a un acuerdo sobre los derechos de datos y los términos del arreglo, y el fabricante de aviones estadounidense se negó a firmar cualquier acuerdo de precio fijo que lo obliga a sufragar costos superiores a un linde sensato.
«Estamos abordando todas las nuevas oportunidades de contratos con decano disciplina para certificar que podemos cumplir con nuestros compromisos y respaldar la salubridad a dadivoso plazo de nuestro negocio», dijo Boeing en un comunicado. «Seguimos confiando en que nuestro enfoque SAOC es la opción más completa, técnicamente madura y de último peligro para el cliente y Boeing».
La dispositivo de defensa de Boeing ha perdido 1.300 millones de dólares este año en programas de progreso de precio fijo que incluyen el Starliner de la NASA y el próximo Air Force One. Ha perdido 16.300 millones de dólares en programas de precio fijo desde 2014, según una revisión de Reuters de los documentos regulatorios de Boeing.
Los líderes de Boeing han tratado de demostrar a los inversores que la compañía rebusca condiciones contractuales más ventajosas en futuros acuerdos con el Pentágono.
«Tengan la seguridad de que no hemos firmado ningún arreglo de progreso de precio fijo ni tenemos intención de hacerlo», dijo en octubre Brian West, director financiero de Boeing.
La Fuerza Aérea planea ajar 889 millones de dólares en el año fiscal 2024 para continuar con el progreso de SOAC y 8.300 millones de dólares en el software hasta el año fiscal 2028, según documentos presupuestarios.
Aunque normalmente se utiliza para transportar al Secretario de Defensa de EE. UU., el E-4B está diseñado como un puesto de mando móvil capaz de resistir explosiones nucleares y pertenencias electromagnéticos, lo que permite a los líderes estadounidenses entregar órdenes a los militares en caso de una emergencia franquista.
Actualmente, la Fuerza Aérea opera cuatro aviones E-4B con al menos uno en alerta en todo momento. La flota de aviones jumbo Boeing 747-200 mucho modificados data de la lapso de 1970 y su mantenimiento se ha vuelto cada vez más difícil y costoso a medida que las piezas se vuelven obsoletas.
Se demora que el E-4B llegue al final de su vida útil a principios de la lapso de 2030.
(Reporte de Valerie Insinna y Mike Stone en Washington; Editado por Marguerita Choy)