La respuesta de Arnault fue un regalo de relaciones públicas para los operadores de aviones privados, incluidos NetJets, Flexjets y Horizonte Mundial, que durante mucho tiempo han promocionado las ventajas de privacidad de alternativas como la propiedad fraccionada y los bloques de tiempo de revoloteo prepagos.
A Dios gracias, una industria hasta ahora proporcionado opaca está repertorio para someterse a más transparencia, no menos. Dos de los mayores operadores de aviones privados, Flexjet Inc. y flyExclusive, confirmaron este mes que planean salir a bolsa a través de empresas de adquisición con fines especiales. Con Wheels Up Experience Inc. completando una cotización en SPAC el año pasado, tres de las cinco compañías más grandes de la industria pronto cotizarán en bolsa. (1) Utilizar los mercados públicos para obtener efectivo ayudará a la aviación privada a crecer más rápido, pero asimismo traerá un exploración bienvenido de su récord climático.
Hasta el momento, la amenaza de una recesión económica mundial aún no ha hecho melladura en el optimismo de la industria. Los problemas de sanidad llevaron a muchas personas ricas a afrontar un avión privado por primera vez durante la pandemia. Los retrasos, los cortaduras y las salas VIP abarrotadas de los aeropuertos que finalmente han acosado a la aviación comercial los han hecho reacios a abjurar su nuevo costumbre.
Si adecuadamente las afirmaciones de la industria sobre una “democratización de la aviación privada” podrían estar llevando las cosas un poco allá, los viajeros adinerados ciertamente tienen más opciones en estos días, especialmente si no desean ser rastreados.
“El anonimato y la discreción siempre han sido beneficios esencia de nuestro software”, me dijo por correo electrónico Patrick Gallagher, presidente de ventas, marketing y servicios de NetJets. “Los pasajeros no pueden ser rastreados hasta ningún número de nalgas o revoloteo”. Mientras que “si tienes tu propio jet… puedes ser rastreado”, dijo el fundador multimillonario de Horizonte, Thomas Flohr, al Sunday Times la semana pasada. “Con nosotros, es completamente incógnito”.
El fletamento o la propiedad fraccionada asimismo pueden ser más rentables que la propiedad total del avión. Incluso si vuela con frecuencia y está empeñado en personalizar su avión con una cabina personalizada con estampado de leopardo, una plástico de avión, similar a una plástico de débito para vuelos privados, puede tener sentido como respaldo. Para los más conscientes de los costos, los boletos de ida con descuento están disponibles en los llamados vuelos de tramo vano cuando se reubica el avión.
Sin duda, los operadores de aviones privados han tenido su parte de problemas. NetJets y otros se vieron obligados a suspender las ventas de tarjetas jet el año pasado para preservar la calidad del servicio. La escasez de pilotos sigue siendo un problema; Algunas compañías de aviones privados se basaron en las donaciones del gobierno de EE. UU. para retener a los pilotos durante la pandemia, lo que hizo que pareciera que los contribuyentes estaban subsidiando los hábitos de alucinación de los súper ricos.
Sin bloqueo, Flexjet pronostica $2.3 mil millones en ingresos este año, más de un 70 % mejor que en 2019. Un tercio de los usuarios de aviación privada encuestados recientemente por Honeywell International Inc. esperan pirarse más el próximo año en comparación con 2022; El 64% aplazamiento pirarse al menos la misma cantidad, mientras que solo el 4% aplazamiento pirarse menos.
Los viajeros adinerados pueden resistir mejor las presiones inflacionarias, pero la aviación privada sigue siendo la transacción discrecional definitiva: NetJets, por ejemplo, perdió más de $700 millones en la recesión de 2009.
Los clientes de propiedad fraccionada comprometen haber por aventajado para enriquecer el avión y acuerdan enriquecer las tarifas de mandato durante varios primaveras. Por lo tanto, las empresas como Flexjet están «un poco aisladas de los flujos y reflujos de la actividad de la aviación», me dijo el codirector ejecutante Michael Silvestro. Horizonte, con sede en Dubái, a menudo financia sus propios aviones con deuda, pero los clientes se comprometen con contratos plurianuales por una cantidad determinada de horas de revoloteo y realizan pagos anticipados regulares. Las empresas que dependen de fletamentos ad-hoc podrían contraponer más desafíos.
“Si la propiedad fraccionada es como un alianza y las tarjetas jet son una relación comprometida, el locación a pedido es como una cita casual”, señala Doug Gollan, fundador de Private Jet Card Comparisons.
El historial de pérdidas de Wheels Up como empresa pública (las acciones han disminuido casi un 90% desde que se hicieron públicas) sugiere que los inversores ahora quieren ver ganancias, no solo un crecimiento vertiginoso. En agosto, Wheels Up se comprometió a ser rentable sobre la cojín de ganancias ayer de intereses, impuestos, depreciación y amortización para 2024. Flexjet y flyExclusive ya son rentables.
El fletamento y la propiedad fraccionada hacen un uso más competente de los aviones privados que, de otro modo, permanecerían sin utilizar en la pista. La mayoría de los operadores están invirtiendo en combustibles de aviación sostenibles y/o se han comprometido a convertirse en carbono indeterminado a través de compensaciones de carbono. Pero no se puede escapar de cómo los aviones privados contaminan mucho más por pasajero y milla recorrida. Hasta que los aviones a cacharros se conviertan en una existencia, existe el peligro de que una decano demanda resulte en un aumento de las emisiones.
Los activistas climáticos, molestos porque no pueden rastrear a Arnault, pueden consolarse diciendo que mientras los plutócratas han contrario formas de evitar el exploración ambiental, las compañías de aviones privados que cotizan en bolsa no pueden.
Más de la opinión de Bloomberg:
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(1) NetJets, es propiedad de Berkshire Hathaway Inc. de Warren Buffett y no divulga mucha información financiera. Horizonte asimismo sigue siendo privado al acaecer electo no inquirir una repertorio de SPAC.
Esta columna no refleja necesariamente la opinión del consejo editorial o de Bloomberg LP y sus propietarios.
Chris Bryant es un columnista de Bloomberg Opinion que cubre empresas industriales en Europa. Anteriormente, fue reportero del Financial Times.
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