Mire, amo mi transporte, pero efectivamente desearía no tener que objetar a mis amigos y familiares sobre su zaguero tweet’

Dennis Levitt obtuvo su primer tesla, un Model S celeste, en 2013, y me encantó. “Fue mucho mejor que cualquier automóvil que haya conducido”, dice el ejecutor de la empresa de autoalmacenaje de 73 primaveras.

Compró la marca al igual que Elon Musk, el carismático director ejecutor de Tesla Inc., compró otro Model S al año sucesivo y condujo el primero por todo el país. En 2016, él se puso en línea en una sala de exposición cerca de su casa en los suburbios de Los Ángeles para ser uno de los primeros en pedir dos Model 3, uno para él y otro para su esposa.

“Yo era un fanático total de Musk”, dice Levitt.

Estaba, porque aunque Levitt todavía ama a sus Teslas, está amargado con Musk. “Con el tiempo, sus declaraciones públicas efectivamente me han llegado a agobiar”, dijo Levitt, citando las palabras del CEO. polainas con el presidente estadounidense Joe Biden, entre otros. “Actúa como un irreflexivo de 7 primaveras”.

Antaño de que se informara Musk tuvo un romance con la esposa de Sergey Brin, que es denegado; ayer de su poco correcto acuerdoposteriormente No hay tratocazar Gorjeo Cía.; ayer de la revelación que él engendró gemelos con un ejecutor en su startup de interfaz cerebral Neuralink; ayer de SpaceX empleados despedidos quien lo llamó “una fuente frecuente de distracción y vergüenza”; en presencia de su hija cambió su nombre y existencias permitido tras su historia de pronombres burlones; ayer de que un artículo dijera que SpaceX le pagó a un empleado $250,000 para resolver un aliciente que acosado sexualmente ella, alegaciones él ha llamado falso; El comportamiento de Musk estaba desanimando a los posibles clientes y perturbando a algunos propietarios de Tesla.

Las tendencias han aparecido en una pesquisa de consumidores y en un mensaje de investigación de mercado tras otro: Tesla domina una gran conciencia de marca, consideración y lealtady los clientes son en su mayoría contento por sus coches. ¿Las travesuras de Musk, por otro banda? Podrían prescindir.

Creative Strategies, un comprobador de la experiencia del cliente con sede en California, mencionó la frustración del propietario con Musk en un estudiar se publicó en abril. Un año ayer, la firma de investigación Escalent descubrió que Musk era el aspecto mas negativo de la marca Tesla entre los propietarios de vehículos eléctricos encuestados.

«Escuchamos de los propietarios de Tesla que dirán: ‘Mira, amo mi transporte, pero efectivamente desearía no tener que objetar a mis amigos y familiares sobre su zaguero tweet'», dice Mike Dovorany, quien habló con miles de Propietarios de vehículos eléctricos y compradores potenciales durante sus dos primaveras trabajando en el peña de automovilismo y movilidad de Escalent.

Hasta ahora, Tesla no ha tenido problemas para relacionarse camino a través de las muchas controversias de Musk. los aderezo en las entregas de vehículos, la compañía informó que el zaguero trimestre fue su primera disminución secuencial desde principios de 2020 y en gran parte tuvo que ver con los bloqueos de Covid en Shanghái que obligaron a cerrar su factoría más productiva durante semanas. Los competidores que han estado persiguiendo a la compañía durante una lapso aún pueden estar a primaveras de alcanzar las filas de ventas de vehículos eléctricos.

El poder de hado de Musk, construido en gran parte por su actividad en Twitter, el mismo foro donde se ha convertido en un pararrayos, ha contribuido enormemente a Tesla, especialmente desde que es evitan la publicidad tradicional. Su flujo constante de bromas en cuerda, puntuado con anuncios o trucos grandiosos ocasionales (ver: disparando un Roadster al espacio) mantiene a Tesla en los titulares. Durante los primeros días de la compañía, los comentarios simplistas y de trolling eran una característica, no un error. Permitieron que Musk moldeara la cobertura de los medios y lo convirtieron en el cabecilla de la tropel de fanáticos muy en cuerda de Tesla.

Pero posteriormente de hacer que Tesla y él mismo sean tan sinónimos entre sí, Musk se ha metido en conflictos políticos, ha intentado comprar una de las plataformas de redes sociales más influyentes del mundo y ha luchado por recusar la cobertura poco halagüeña de su vida personal, poniendo a la empresa en peligro. marca cada vez más valiosa en aventura.

Jerry James Stone, chef de 48 primaveras de Sacramento, California, que enseña a sus 219.000 Canal de Youtube suscriptores cómo hacer comidas veganas y vegetarianas, impulsa un volkswagen Escarabajo descapotable y planea volverse eléctrico con su próximo automóvil. Todavía no está seguro de qué maniquí, pero está seguro de que no será un Tesla.

“Elon acaba de manchar tanto esa marca para mí que ni siquiera creo que tomaría una si ganara una”, dice Stone. “Tienes a este tipo que es el tipo más rico del mundo, que tiene un enorme altoparlante y lo usa para llamar a alguien pedófilo quien no lo es, o para gente de vergüenza gordatodas estas cosas que son un poco asquerosas”.

Según Strategic Vision, una firma de investigación de EE. UU. que consulta a las empresas automotrices, cerca de del 39% de los compradores de automóviles dicen que no considerarían un Tesla. Eso no es necesariamente fuera de lo global: casi la medio de los encuestados dicen que no considerarán las marcas de boato alemanas. Pero Tesla se queda antes con más marcas del mercado masivo: Toyotapor ejemplo, solo está fuera de la inventario de compras para el 23% de los conductores.

Emma Sirr, una trabajadora de computación en la nimbo de 28 primaveras que vive en Bozeman, Montana, se pasea con su pareja y sus dos perros en un 2004 nissan Frontera. Han estado investigando los vehículos eléctricos durante unos tres primaveras y hasta hace poco consideraban a los Tesla como la única opción viable, dada su autonomía y la infraestructura de carga la empresa ha construido en su zona. Pero se negaron a comprar uno correcto a Musk, siendo sus principales quejas su politica, rotación de personal en la empresa, y su enfoque arrogante a la tecnología de conducción autónoma.

“Quitamos a Tesla de la mesa desde el principio”, dice Sirr. Ella y su pareja tienen los luceros puestos en el kia Niro y Chevrolet Bolt como posibles alternativas. “Como consumidores, nuestro poder es lo que compramos. Creo que las generaciones más jóvenes en particular votan con sus billeteras, y siento que eso podría retornar a afectar”.

Durante gran parte de la última lapso, Tesla careció de competidores que igualaran el rango de peroles de sus modelos y otras medidas de rendimiento. Los consumidores desanimados por las travesuras de Musk tenían pocos vehículos eléctricos a los que acudir. A medida que los fabricantes de automóviles heredados presentan modelos eléctricos más capacesTesla no tendrá tanto ganancia de maniobra.

“Hemos manido entre los primeros usuarios una viejo disposición a encargarse riesgos o aceptar cosas fuera de lo global”, dice Dovorany, quien dejó Escalent por una startup de tecnología automotriz a principios de este año. “No estamos viendo eso tanto con los compradores entrantes”. Para obtener esta cohorte, los fabricantes de automóviles deben marcar cada casilla y, para algunos, eso incluye contratar a un director ejecutor que no compartir memes de Hilter en las redes sociales

Levitt, el ex fanático de Musk que se describe a sí mismo, hizo un alucinación de prueba el mes pasado en un Lucid. No lo convenció, en parte, dice, porque no tenía suficiente espacio de carga para su equipo de golf. Todavía está esperando que otro fabricante de automóviles se lo quiebro de Tesla y está considerando modelos de Audi, Mercedes y BMW.

“Si sacas al Sr. Musk y sus travesuras de la ecuación, estoy casi seguro en un 98% de que mi próximo automóvil será un Tesla”, dice Levitt. “Sus travesuras me pusieron en surtido”.