Siempre tuve la firme creencia de que no había punto para la Fórmula 1 en la psique estadounidense.
Hablando en términos puramente generales, siempre imprudentes cuando se considera una nación de más o menos de 350 millones de personas, ha existido durante mucho tiempo una sospecha fascinada en los estadounidenses de lo que se considera ‘Eurobasura’. Así como los EE. UU. están pintados con pinceladas amplias al otro flanco del Atlántico, los europeos incluso han estado alquitranados en los Estados Unidos durante mucho tiempo adecuado a las imágenes simplistas derivadas de Eurovisión y los largos almuerzos, los cafés callejeros y las elecciones de moda cuestionables en el Mediterráneo. playas Todas las cosas buenas de la vida, básicamente.
El tradicional piloto de carreras de playboy se mueve en círculos tipo Eurotrash pero, por supuesto, la verdadera barrera siempre fue que el centro de poder de la F1 residía firmemente en Europa. Mientras tanto, el piloto estadounidense de cosecha propia es más un héroe de la clase trabajadora, ya sea como piloto de IndyCar, el primo más cercano de la F1, o como piloto de NASCAR, el antiguo pariente campesino marginado de la F1.
Entonces, ¿dónde está su mercado a posteriori de eso? Las carreras de pancartas organizadas por ambas instituciones atraen a grandes multitudes y tienen un tiempo de transmisión limpio en las cadenas de televisión de transmisión doméstico. Especialmente para NASCAR, el hércules de los vagones con sede en Florida que, a pesar de sus vueltas ovaladas interminablemente básicas y aburridas, es el automovilismo dominante en los EE. UU.
Como con cualquier cosa, un hornacina de seguidores en la amplia extensión de América del Ártico puede contar para poco y la F1 siempre tuvo su pequeña pero dedicada colchoneta de fans. Claramente, era un mercado que siempre necesitaba ser violado y había una relación intermitente que tomaba descansos entre temporadas en Watkins Glen, Nueva York y en Phoenix, Arizona durante los primaveras 70 y 80 antiguamente de resistir a Indianápolis. Indiana a principios de la división de 2000.
Desde 2012, ha competido en el Circuito de las Américas en Austin, Texas, llegando calibrado a tiempo para un renacimiento común de la F1. El Gran Premio de EE. UU. de octubre batió récords de socorro el fin de semana, registrando más o menos de 400.000 durante los entrenamientos y el día de la carrera. Sin retención, la demografía de esa multitud fue el delegado más trascendente. Bisoño y innovador es poco de Austin, pero no necesariamente de Texas. Las franjas de nuevos fanáticos jóvenes y modernos que volaron para estar allí fueron una señal abrumadora de que poco nuevo estaba sucediendo.
Debajo, en los boxes, la presente Reina de la Procreación Z, Megan Thee Stallion, paseaba y se robaba el espectáculo.
Max Verstappen superó a Lewis Hamilton por el primer punto, duplicando su delantera en puntos en una batalla por el campeonato que culminaría varias semanas a posteriori en el tipo de gran drama, controversia e intriga que parecía estar en el divisa.
Si hubiera sido escrito, podría poseer sido rechazado. En cambio, las muchas decenas de millones de espectadores que esperaban con anticipación la cuarta temporada de «Drive to Survive» de Netflix pudieron revivir el caos de diciembre que le dio a Verstappen su primer título desde la comodidad de sus hogares durante la última semana o dos. . Y todo esto en el momento valentísimo para destapar el apetito antiguamente de instalarnos en la primera ejercicio de hoy en Bahrein.
Está perfectamente documentado que destapar el llegada para que un equipo de documentales pueda capturar una porción aceptablemente reveladora de las tramas y subtramas detrás de panorama fue un movimiento de marketing ocurrente.
Drive to Survive se edita a una pulgada de su vida y, comprensiblemente, es una copia al carbón de los títulos de producción que brindan niveles de azúcar en las series Hard Knocks de la NFL de HBO y All or Nothing de Amazon. Sin punto a dudas, hay grandes momentos y, como una serie de televisión de ingenuidad que es una traducción cuestionable de la ingenuidad, existe fácilmente en los escalones superiores de ese espacio.
Pero sean cuales sean los defectos que una persona sin alegría como yo tiende a agenciárselas, el impacto común ha sido innegable, convirtiendo a destacados deportistas estadounidenses, fanáticos ocasionales e incluso a aquellos que hacen todo lo posible para evitar los deportes profesionales en fanáticos de la F1. El titular de los derechos de transmisión de EE. UU. es ESPN y ha sido el receptor sorprendido de un aumento sin precedentes en la audiencia.
“Creo que hay una variedad de colaboradores diferentes”, dijo el director de programación y adquisiciones de ESPN, John Suchenski, al Washington Post en octubre pasado. “Muchas personas han preguntado sobre la serie de Netflix, y aunque no hay forma de cuantificar qué audiencia atrajo Netflix, claramente está ayudando”.
Durante la primera división de ESPN, cuando experimentaron con las sobras que se les descartaban, como el fútbol universitario, las reglas australianas y los aspectos más destacados de la GAA, incluso transmitieron la Fórmula 1 durante un breve período a lo que no pudieron poseer sido más de varios miles de espectadores.
Reavivaron esa asociación en 2018 cuando el organismo rector del deporte buscó expandir el interés y la conciencia de los estadounidenses en la F1, mientras que, al mismo tiempo, ESPN se vio en la indigencia de reemplazar una asociación vencida de IndyCar.
Sin poner mucho en el camino de los medios, simplemente nos transmiten la transmisión de Sky Sports, lo que genera algunos momentos incómodos, la audiencia aumentó en un 50% en 2021 a poco menos de un millón cada fin de semana de carrera.
“Hemos gastado una progresión muy positiva en las últimas cuatro temporadas en las que hemos podido aumentar esa audiencia cada año en dos dígitos, particularmente esta temporada”, dijo Suchenski al Post. “Pero para ver cuatro primaveras consecutivos de crecimiento de dos dígitos, no sé si podría destacar poco que se compare con eso”.
La carrera de octubre fue la novena en Austin a posteriori de que el Circuito de las Américas firmara un pacto de 10 primaveras y ahora Miami se ha auxiliar al calendario de F1 más excelso de la historia. Ese Gran Premio de mayo ya está satisfecho y si quieres comprar una entrada en el mercado secundario te costará unos meses de inquilinato.
El principal de la F1, Stefano Domenicali, ve un «enorme potencial» para una tercera, que supuestamente podría tener punto en Las Vegas. Y sería muy desaconsejable sacar palos de Austin, que se combina muy perfectamente con la ronda de carreras de la Ciudad de México.
La única dormitorio que yerro es un equipo estadounidense exitoso que verdaderamente aproveche el potencial para el fervor partidista. El equipo de Haas es un personaje bromista en la serie de Netflix y no hay señales de que puedan desafiar a los grandes jugadores en el corto plazo.
El éxito de la serie se ve favorecido por la voluntad de los conductores, en su veterano parte, de sentarse frente a la cámara y, lo que es más importante, expresar sus fuertes quejas. Por supuesto, ellos, más que nadie, ven el enorme potencial para la elevación de la marca personal que vendrá de la mano con el crecimiento del mercado estadounidense.
Muchos de ellos han comentado públicamente sobre la novedad de ser reconocidos en el mundo aquí. Sus luceros están muy puestos en los grandes premios. Un coche Red Bull pasó por encima del puente de Brooklyn. Lewis Hamilton visitó a los editores de moda Anna Wintour y Samantha Barry.
Los verdaderos fanáticos de la Fórmula odian esto, lógicamente. A posteriori de los días de deleite de Eddie Jordan/Michael Schumacher/Damon Hill/Eddie Irving en los que mi hermano y yo nos levantábamos a todas horas para ver el Gran Premio de Australia en los 90, soy una de esas personas que no se quedaron a posteriori del lo gordinflón se volvió mucho más delgado en la división de 2000.
Observé desde la distancia mientras cambiaban las reglas para hacer las cosas más competitivas. Ahora me están explicando las reglas jóvenes de la reproducción del milenio que no sabían que el deporte existía hace dos primaveras.
Es un cambio radical increíble y, anecdóticamente, es un buen augurio para el potencial del deporte para expandir su significación de una modo que habría sido absolutamente insondable hace cinco primaveras.
Incluso podría ver una carrera o dos esta primavera con la esperanza de que haya un enfrentamiento a finales de este año que sea la porción de asombroso que el que presenciamos el año pasado.
